一场跨度30年的中美电动车“超级竞争”

“天地间任我展翅高飞,谁说那是天真的预言。”1991年,Beyond的《光辉岁月》刚刚传唱。

1991年,电动车被列入了“八五”重点科技攻关项目。谁也没有想到,这一举措给三十年后的中国汽车工业带来如此巨大的影响。

当时,中国汽车工业还落后于世界汽车工业几十年,开了空调可能路上就趴窝的国产轿车,伤不起。

“以市场换技术”,引入跨国车企在华设立合资企业,成为当时中国汽车工业发展的抉择。

1991年2月6日,一汽-大众汽车有限公司正式成立;1991年11月25日下午2点30分,在上海汽车厂总装车间举行了最后一辆“上海牌”轿车下线仪式。

1991年,美国三大汽车公司福特、通用、克莱斯勒已经在推进汽车新能源技术。不久,堪比登月计划的美国汽车发展战略确定。

1993年,克林顿政府推出了《新一代汽车伙伴计划》,计划用24亿美元重点研发低油耗汽车。美国总统克林顿意气风发地说:“只有阿波罗登月计划可以与之相比。”

自此,一场中美电动车的“超级竞争”延续三十年。

“超级竞争”理论由美国管理大师理查德·戴维尼 1994 年提出,他认为持续优势是不存在的,只有打破现状才能获得一系列短暂优势,因此要不断地去创造、毁灭、再造短期优势。

“超级竞争”提出之时,当前中美两国赛道上的诸多选手还未入场。王传福,当时28岁,还在北京有色金属研究总院工作;李书福,31岁,已经小有成就;李斌,20岁,在北大修炼社会学,并爱上了计算机编程;贾跃亭,21岁,在山西省财政税务专科学校苦读会计;美国“钢铁侠”马斯克,23岁,正在宾夕法尼亚大学攻读经济学和物理学。

这些人不过是当前的佼佼者。三十年间,中美新能源汽车“超级竞争”中,有些已然在赛道上消失。

一、梦想

1991年,电子游戏《上尉的密令》发行,其主要情节为美国队长、鹰眼营救幻视侠与钢铁侠。无法确定喜欢打游戏的马斯克是否也是这款游戏的玩家。不过多年后,饰演钢铁侠电影主角的小罗伯特 · 唐尼见到了已经在太空和电动领域探索的马斯克,惊叹:“他才是现实中的钢铁侠。”

那时候,马斯克还没有车,特斯拉也要在12年后才诞生。美国当时的电动车研发,主导力量仍是美国三大汽车公司。

中国电动车梦想,也在1991年开始艰辛地推进。1991年,汽车工业进入1980年以来的第三次低谷。

这一年王秉刚从一汽来到了中国汽车技术研究中心,他毕业于清华大学汽车专业,到任之时已然53岁。他将与后来的科技部部长万刚、原工信部部长苗圩、清华大学汽车专家欧阳明高等人参与到这场中美“超级竞争”中。

1992年8月22日,神一般存在的钱学森眼光超前,他上书国务院领导,提出“应立即制定发展蓄电池能源汽车计划,中国有能力迈过新台阶,直接进入新时代。”

信中,钱学森提到了一个而今鲜有人知的专家:王纪三。

哈工大教授王纪三,几乎以一己之力构筑起了广东电池工业的基础。然而,发明了“网络电极”、镍氢电池等专利之后,他却陷入了专利被众多厂家盗用的困境。陷入专利纠纷的老专家,甚至决定不再进行研发。征探君这里也特别点一下“盗窃者”。中国原本可以更快地在电池领域获得大突破,却让海南实达等100多家“盗窃者”耽误了。

30年前,中国工业领域的落后尤其体现在汽车上,发动机等核心技术落后世界先进水平几十年。传统能源车要想超越美国,几乎是不可想象的。在产量上,1991年全球轿车产量3000多万台,中国却只有8万多台。

经过30年追赶,中国汽车产量已经跃居世界第一。然而在传统能源车发动机、变速器等领域,中国汽车工业依然与世界先进水平有着不小的差距。

另辟新能源这一蹊径,能否实现中国汽车工业的突围?时间将做出回答。

美国已经在抢跑!1990年,通用公司在洛杉矶车展上推出了Impact电动车。这辆车仅重998公斤,采用三相交流感应电动机,最高时速达176公里,以88公里的时速可以行驶200公里。随后,通用汽车公司以Impact的核心技术和设计为原型开发出纯电动轿车EV1,被视为现代电动车开山之作。

1993年9月,美国“新一代汽车协调会”(PNGV,以下简称“协调会”)成立。这是联邦政府协调代表美国三大汽车公司利益的组织,应对美国之外的车企带来的挑战。市场经济的美国也会搞搞计划,联邦政府也会深度介入产业。美国的地方政府,也积极参与。激进的加州甚至在1990年推出实施了零排放汽车(ZEV)机制。这为加州未来成为全球电动车发展最为迅速的地区奠定了基础。

一场跨度30年的中美电动车“超级竞争”

一场跨度30年的中美电动车“超级竞争”

一场跨度30年的中美电动车“超级竞争”

中美新能源汽车政策汇总

克林顿推进的第二个登月计划,效果并没有像登月计划那般辉煌。1996年年底,通用公司正式推出纯电动汽车EV1。然而,这款车获得了通用历史上最失败车型“荣誉”。此时的克林顿已经陷入了与“小莱”温情中。他也没有精力顾及第二个登月计划。

中国在第一个“八五”期间推进电动车中,也并未能够取得重大突破。这里有一个特殊背景,汽车核心技术尤其是刚刚才形成的电动车技术是难以引进。上世纪90年代初,以美国为首的西方国家针对中国搞了一个“瓦森那协议”,几百项内容的协议清单中包括精密仪器、精密机床、关键设备等,都禁止对中国出口。

然而,遏制能起到效果吗?已故美国政治家布热津斯基很清楚这一点。他曾经应邀前往雪山、草原,亲眼目睹长征路,他感慨:“长征是伟大的史诗,绝不只是一部无可匹敌的英雄主义的史诗,它的意义要深刻得多。它是国家统一精神的提示,也是克服落后东西的必要因素。”

中国的事情,是干出来的。彼时,计划经济痕迹还很重,确定了目标就会“咬定青山不放松”。科技部把电动汽车列入国家重大产业工程项目,完成了纯电动汽车先导车的研制和全新纯电动轿车概念的开发,建成了我国电动汽车运行试验示范区。上世纪90年代末,一汽、东风、中汽技术研究中心耗资500万元,已经开发出了一款纯电动乘用车。1995年,王传福创立了比亚迪科技公司,开始在电池领域的研发。这为他未来切入新能源汽车打下了基础。他说,“时代造就了我们。”

梦,渐渐真实起来!

千禧年之后,王秉刚等国内汽车专家们,也即将与一批从国外归来的新能源汽车领域专家联手。

中国未来新能源汽车的领军人物们,已经在各自赛道蛰伏等待机会。

二、实干

2000年,是中国汽车工业值得铭记的一年。

2000年9月,包括尚在德国的汽车工程师万钢在内,清华大学、同济大学、吉林大学、北京理工大学等十余所高校与产业机构的专家联名上书国务院,建议“把发展轿车清洁能源作为中国汽车工业跳跃发展的起跑线”。

回头看,这次上书与钱学森上书的意义可以相提并论。两次上书一步步推进中国汽车新时代来临。

一群年轻人,也在这时跻身到汽车行业中。其中,最著名的正是放牛娃李斌。放牛娃并不是一个贬义词。上世纪六七十年代出生的汽车人,很多都是从乡村或者普通家庭走出来的。他们身上,具有无比坚定的毅力和韧劲。李书福也在一封万字长信中写到“我是一个放牛娃,上小学时,我利用暑假为生产队放牛,每天0.15元,一个暑假能赚6元-10元人民币,对我来讲这是一笔大钱。”

2000年6月,李斌创立了易车网,他认为“汽车一定会越来越普及,汽车网站会很有前景”。选准了大赛道,李斌注定会在未来走得更远。

万钢参与的上书,引起了中央的高度重视。此前,他已经多次受到同济大学邀请,准备回国。不久之后,科技部也将会聘任他为国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长。

“863计划”对于中国科技进步乃至中国经济发展的意义,怎么形容都不为过。1986年3月3日,王大珩、王淦昌、杨嘉墀、陈芳允4位科学家向国家提出要跟踪世界先进水平,发展中国高技术的建议。经过邓小平批示,国务院批准了《高技术研究发展计划(“863”计划)纲要》。

2001年9 月,中国科技部在“863” 计划中,特别设立了电动汽车重大专项。而在这个专项启动前夕,科技部组织召开了可行性研究论证会。会上,万钢首次以“十五”国家863计划电动汽车重大专项首席科学家身份说:“在电动汽车这一新的领域,我们与国外处于相近的起跑线,技术水平与产业化的差距相对较小。”他认为,如果说在传统内燃机汽车方面我国落后于国外先进水平20年左右的话,那么在电动汽车领域只有四五年的差距。

方向确定了,中国版汽车登月计划,开始提速。但中国追赶的步伐并不轻松。

中美电动车竞争的头十年,美国日本已经把我们甩得远远的。头十年时间里,美国、日本等汽车强国已经在新能源汽车上投入超过100亿美元,以年均投入10亿美元的力度领跑。

2001年5月18日,美国再次释放大招。当天发布的《国家能源政策报告》表示未来10年将投入100多亿美元,鼓励节能和能源开发,包括减税40亿美元,鼓励消费者购买节能汽车。这一金额,比“863”电动汽车专项投入大了太多。“863”电动汽车专项由国家财政拨款8.8亿元,地方和企业配套资金14亿元。

此外,美国强大的科技土壤也将孕育除开三大汽车之外的新生力量。

钢铁侠,很快将会进入电动车赛道。

2003年,特斯拉汽车公司成立了。创始人之一马丁·艾伯哈德曾是AC propulsion的技术工程师,AC propulsion是通用公司的合作伙伴。当时汽车行业的不景气使特斯拉拣了个大便宜,以最小代价获得了AC propulsion的核心技术许可。

此时,已经瞄准太空探索的马斯克,发现了汽车新世界。他拥有那个年代美国人最美好的特质:做梦。

2003年,马斯克遇到了一位名叫施特劳贝尔的加利福尼亚州工程师,他邀请马斯克参观了AC propulsion的电池技术,马斯克对此大吃一惊,开始对投资新能源汽车充满兴趣。

电动车研发,需要强大的资金支持。2004年,特斯拉通过A轮融资筹集了750万美元,其中马斯克出资630万美元,并出任董事长。之后马斯克又领投特斯拉B轮融资,追加了900万美元投资。

领导特斯拉之后,热爱科技又精于商业谋算的马斯克作出了一个重要决定——先走小众市场,为富豪生产电动汽车,再不断刺激行业发展,向大众市场进军。

这一点,与大洋彼岸的贾跃亭路径不同。十年后将介入电动车行业的贾跃亭,一根筋的想把FF做成顶级豪华电动车。

3月6日,接近贾跃亭的人士向征探君透露,贾跃亭关于FF高端品牌定位是如此思考的,从国内汽车制造业的发展来看,如果一开始从低端产品做起,将来再想走高端就比较困难,奇瑞的高端化之路就是个教训。另外FF超豪华定位,其实也避开了市场直接竞争,在这个领域,行业内当时并无产品,一旦FF超豪华品牌占领用户心智,接下来FF的大众高端车型就比较容易拓展销路。如同奔驰的豪华品牌已深入人心,推低端车型并不会伤害品牌形象。

梦想很美好,现实很缥缈。

马斯克的特斯拉,进展也并不顺利。资金不断短缺,几度濒临破产。底特律的汽车巨头们,一边因陷入金融危机而痛苦,一边也看着特斯拉的困境偷着乐。一个汽车网站甚至为特斯拉专门设立了一个叫“特斯拉死亡倒计时”的页面,那时候,没有人会想到,这家公司日后会成为最受瞩目的新能源汽车公司。

怎么解决问题呢?马斯克只有一轮轮地投入。2008年担任特斯拉CEO时,马斯克已经累计向特斯拉投资了5500万美元。面对同时担任董事长和CEO的质疑,马斯克回击道:“我已经在特斯拉身上押了这么多赌注,由我来掌舵合情合理。”

这一年,曙光也照耀到钢铁侠。他迎来了特斯拉第一款电动汽车Roadster诞生。虽然只交付7辆,却向世界发出了信号:电动汽车并不只是梦。当时通用汽车董事长鲍勃·卢兹(Bob Futz)拿着Roadster的照片向通用汽车的董事会问道:“如果加州的一家小公司都能做到,那我们为什么不能?”

2008年,也是中国电动车的关键时刻。由清华大学和北汽福田共同研发的3辆燃料电池客车亮相北京奥运会。曾在“863计划”电动汽车重大专项中承接项目的车企开始崭露头角。吉利的CNG双燃料车、奇瑞纯电动车S18、一汽集团奔腾B70 HEV混合动力轿车纷纷亮相。中国新能源汽车市场一时看上去已经百花齐放。

然而,看似繁荣的背后,依然存在一些危机。一些传统车企将发展新能源车的补贴资金,用于传统能源车的研发。彼时,征探君也从不同渠道掌握到一些车企的所作所为。科研来不得半点投机,最终投机者将为此付出大代价。

此外,中国科技发展的道路上,往往也会有新旧势力的激烈较量。

2008年全国两会前夕,一场风波掀起。由26名专家联名的《开发车用动力技术,尽快减轻交通能源压力的建议》在媒体发酵。该建议明确写道:“在大容量蓄电池和能大量生产的燃料电池没有重大突破之前,汽车工业不应参与前途尚不明朗的电动汽车或燃料电池汽车的研发工作。”

其实早在2007年3月,这份建议已经递交给有关部门。但是,并没有引起反响。蹊跷的是,2008年两会前夕却被一些媒体披露出来掀起巨大波澜。征探君对此也展开过全面调查。

彼时,原全国清洁汽车领导办公室专家组组长,现863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚对征探君表示:“确实有些部门和专家从利益出发,支持这个反对那个,这会危及到国家战略。”

电动车研究专家沙永康也看得很清楚,当时他告诉征探君:“这些上书的专家,其实就是中国内燃机领域的专家,他们这样做无非是想获得国家对内燃机的重视。”

这次上书带来的风波最终平息。中国在新能源汽车道路上更加坚定地前行。

2009年,中国推出新能源汽车财政补贴政策。该政策也是中国应对全球金融危机的组合拳之一。一开始,效果并不理想。然而这个至今已经持续十多年的补贴,深刻影响了中国汽车业。当然,也有不少车企看到了投机空间,骗补。但是,国家层面实实在在的补贴,提供了明确的预期。明确的预期、政策的延续性,对于中国任何一个行业发展都至关重要。

一场跨度30年的中美电动车“超级竞争”

荒草萋萋的力帆乘用车停车场 它已经“掉队”(周远征 摄)

2009年新年伊始,中国就发布“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,为新能源汽车生产与推广提供财政补贴,并计划在3年内,每年10个城市各推出1000辆新能源汽车开展示范运行。已经担任科技部部长的万钢,频繁出席相关城市启动仪式。征探君经常在汽车领域相关的场合上近距离接触他,看到这位忙碌的部长,甚至一度觉得他应该直接主管汽车工业。

当然,在彼时四万亿的刺激下,汽车企业对于未来充满了憧憬,甚至陷入对传统能源车的盲目扩张,一些车企如长安汽车等为此付出了沉重代价。

美国方面,也在发力应对金融危机,祭出了新能源大招。2008年11月,奥巴马来了。面对一堆烂摊子,次年2月,他就签署一份总额7870亿美元的经济刺激计划,这是第二次世界大战以来美国政府最庞大的开支计划,其中超过1500亿美元聚焦新能源技术。

2008年底,特斯拉工厂迎来一位贵客,奥巴马,他参观完工厂后对马斯克的理念非常认可,因此,由美国能源部提供的4.65亿美元低息贷款顺利拿下,随后特斯拉获得丰田与奔驰投资。这些钱无异于雪中送炭。

2010年6月,特斯拉股票上市,发行价每股17美元,成为继1956年福特汽车公司以后第一家在美国上市的汽车公司。特斯拉不仅仅将会颠覆美国汽车工业,也将成为中国汽车工业强劲对手。

钢铁侠会用一连串的举动,构建起一系列的竞争优势。这是“超级竞争”理论里的关键点。

三、狂欢

“不要怀疑你的感觉,因为这是真的。不要怀疑你的感觉,因为这就是你。”《Don’t Doubt Eur Vibe》(钢铁侠马斯克所写的歌曲)

最近十年,随着蔚来、理想、小鹏汽车等造车新势力登场,中美造车新势力成为了中美汽车业“超级竞争”中的焦点。

2012年7月,国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012——2020年)》。规划明确,未来中国以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略方向。

除了转向纯电动领域,中美新能源汽车政策的焦点也逐渐从技术研发慢慢靠近产业化发展和汽车环境的打造。随着一系列补贴政策发布,新能源汽车成为投资圈的香饽饽,梦想家和各路资本纷纷步入。

2012年6月22日,第一批Model S的交付仪式在特斯拉弗里蒙特工厂举行,这也代表着特斯拉向乘用车商业化迈进。随后,特斯拉市值突破100亿美元,马斯克迎来自己的里程碑时刻。

在2013年的美国新能源汽车市场中,通用汽车雪佛兰沃蓝达以绝对实力占据第一。特斯拉Model S在美销量1.87万辆,位列第三,超过同年中国新能源汽车总量。

一场跨度30年的中美电动车“超级竞争”

一场跨度30年的中美电动车“超级竞争”

特斯拉上市前后融资情况

不久,李斌、贾跃亭、李想、何小鹏等人都将在马斯克效应下,进入到这场前所未有的“超级竞争”中。

乐视创始人贾跃亭在其风头正劲之时,丝毫不掩饰自己的汽车梦,他不止一次在大会上以马斯克的特斯拉公司举例,激励员工。2014年,贾跃亭赴美考察。10年前,他带着闯一番事业的梦想来到北京,10年后又带着新的造车梦去往美国。

贾跃亭在美国成立了新的汽车公司法拉第未来(FF),公司名称与特斯拉一样同取自电力发展史上里程碑式的人物。贾跃亭在FF上砸了10亿美金,还投资了一家由前特斯拉高管谢家鹏于2007年创办的电动车初创公司Atieva。

资本市场已经玩得娴熟的李斌,对于新能源汽车的未来充满了期待。他,即将进入赛道。2014年,蔚来汽车的前身“Nextcar Inc.”由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为联合发起创立,吸引了百度资本、红杉资本、厚朴投资、联想集团、淡马锡等国内外几十家机构投资。仅从名单上,就可以清晰看到,资本大佬与互联网的力量已经扎堆进入。2014年,“蔚来汽车有限公司”在开曼群岛注册成立,定义为一家智能电动汽车研发商,主要产品包括电动方程式赛车以及EP9型无人驾驶电动汽车。

这一轮操作之后,蔚来在国内设立造车主体也进入了流程。2014年11月,上海蔚来科技有限公司在上海嘉定区注册成立。一开始,上海蔚来科技有限公司的出资人为秦力洪。直到2015年,李斌的名字才出现在股东名单中。其后,李斌和秦力洪将全部股份转让给上海安缤科技有限公司,而上海安缤科技由作为创始人的李斌持股80%、蔚来汽车总裁秦力洪持股20%。

何小鹏则是在2011年就听说了马斯克,但是直到2013年他才意识到汽车业将会发生巨变。于是尚在阿里体系的何小鹏向阿里提出了造车战略。被否决后,何小鹏决意自立门户,创立小鹏汽车,他拉来了夏珩、何涛、杨春雷一起开始了造车之路。不得不提及特斯拉,马斯克为了推动全球汽车业发展,于2014年将部分专利公开,从而让中国造车新势力获益匪浅。

2015年,汽车之家创始人的李想,也介入造车领域,创办车和家,即后来的理想汽车,致力于大众智能电动车。

至此,中国未来的汽车新势力三剑客于赛道上汇聚。

此时,李书福、王传福等传统车企领军人物都已踏入新能源汽车赛道冲刺。而在赛道冲刺时,老专家们依然在努力献计献策。2020年4月,82岁的王秉刚提出了电动车发展的十条建议,他提到:“我们到国外去,也会对国外市场起很大的影响,企业应该把走出国门列作一项重要的战略。”

汽车工业涌入新掘金者的热潮不仅仅是因为马斯克效应。背后,更是中国越来越向好的发展环境。

一方面国家政策支持力度越来越大,2014年8月下发文件,对购置的新能源汽车免征购置税,相关补贴也越来越明晰。另一方面,新能源汽车技术越来越受到重视。2014年共成立了10家新能源汽车相关技术联盟,电动汽车天生就有着连接互联网与人工智能的良好基因。

此外,新能源的道路上资本的力量不容小觑。

特斯拉除得到华尔街的热捧外,高瓴也曾经重仓。小鹏汽车A轮融资中,就挤满了阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本、光控众盈资本、新鼎资本、昆仲资本和光速创投等国内外机构。此外个人投资者包括何小鹏、姚劲波、大众点评的张涛、猎聘网的戴科彬等。蔚来汽车背后的资本力量,同样异常强大。包括了高瓴资本、联想创投、顺为资本、红衫资本等。理想汽车则有阿里巴巴、高瓴资本、小米集团、晨兴资本等。仅从上述名单可见,一些实力机构都是多处押注,比如阿里巴巴、高瓴等。

在各路雄厚资本入场下,可能PPT造车都能够引来疯狂追捧。

根据“超级竞争”理论分析,拥有强大资本助力的新能源汽车公司,拥有比传统能源车企更强大的财力,一旦市场对于相关领域的追捧,新能源汽车可以展开更加灵活有效的手段去逼压传统能源车对手,从而快速提升市场占有率,进而形成产业集群。目前,上海、合肥等地,实际上一些地方政府都深度参与到新能源汽车的“超级竞争”中,进而为地方经济发展提供更广阔空间。

三十年河东三十年河西,昔日传统能源车巨头是各地争夺的对象,而今已经换成了新能源汽车。“超级竞争”环境中,传统的核心竞争能力被“创造性毁灭”的能力所替代。传统能源车巨头,需要在反思和创新中稳住阵脚。

2015年,中国超过美国,成为全球最大的电动汽车市场。王传福的比亚迪成为全球电动车销量第一的车企。随后几年时间里,造车新势力中的蔚来、小鹏、理想动作不断,不断发力。相对于拥有强大资本投资的三剑客,进入赛道不算晚的贾跃亭却落了个寂寞。

一场跨度30年的中美电动车“超级竞争”

一场跨度30年的中美电动车“超级竞争”

一场跨度30年的中美电动车“超级竞争”

国内造车新势力小鹏、蔚来、理想融资历程

2016年1月5日,法拉第未来进行首次品牌亮相,揭幕首款产品——FFZero1电动超级概念跑车。好景不长,这辆车被质疑“根本不能够开”。同年11月,其位于拉斯维加斯的工厂传出停工的消息。内华达州政府还因乐视的债务危机叫停了一部分补贴。

乐视危机全面爆发之后,贾跃亭败走美国。艰难地维系着FF。其间,他与恒大许家印的合作也破裂。

处于危机的,不仅仅只是贾跃亭。蔚来汽车等造车新势力也曾经在2019年陷入困境。到处化缘无果的李斌甚至被戏称为2019年最惨的男人。征探君在2020年疫情爆发时,曾经在上海虹桥机场看着这个背着电脑包前行的中年男人,油然想起了《大话西游》里这一段:扮演孙悟空的周星驰在城墙下扛着金箍棒一晃一摇,城墙上的人指着他:“那个人像不像一条狗嘢。”

新势力拼命进入和突破时,一些介入新能源的传统车却煞费苦心地进行骗补。2016年3月,征探君在人民大会堂堵住时任工信部部长苗圩,就骗补查处进行了追问。苗圩态度很坚决地说:“一定会严厉查处。”而今回头看,投机的企业不少都陷入了困境。出来混总是要还的。

憋住劲投入新能源汽车研发的李斌等人,好运气正在到来。疫情之后的中国市场,出现了惊喜反转。2020年蔚来汽车累计交付43728辆,同比增长112.6%。市值突破1000亿美元,仅次于特斯拉和丰田。与此同时,小鹏汽车、理想汽车赴美上市,两家公司的电动汽车销量均实现新高。

FF沉寂许久后,2021年初,一份商业计划书发布,这让贾跃亭“下周回国”的呼声又高涨起来。FF在攀上吉利汽车这个贵人后,已与特殊目的收购公司(SPAC) Property Solutions Acquisition Corp就业务合并达成最终协议,合并完成后将在纳斯达克证券交易市场上市,股票代码为“FFIE”。征探君了解到,珠海两大国有企业格力集团、华发集团也参与了FF上述合并交易的投资。商业计划书显示:未来,FF将在中国贡献品牌和知识产权。

贾跃亭的心还没死。他想让FF成为新能源汽车三十年“超级竞争”中不可缺失的一员。愿望是美好的,但是贾跃亭还需要解决包括“失信人”等诸多问题。

随着中国造车新势力的崛起,美国方面对中国汽车业也会采取种种防范手段。2018年11月20日,美国更新了《301调查报告》,调查报告涉及到多家中国车企。报告还把法拉第未来(Faraday Future,FF)列入了盗窃知识产权案例。报告指出,FF涉及共计380项专利技术,它们会极大增强中国在汽车引擎方面的核心竞争力。此外,对于新能源补贴等政策,报告中也进行了指责。

未来的竞争,势必还会有冲撞。然而,正如基辛格所言:“美国要理解这个世界太复杂,以至于没有任何一个国家可以实现在战略和经济上都具有其他国家无法威胁的单方面优势。”

已故新加坡资政李光耀曾经在《论中国与世界》一书中提及,美国应该说:“我们终将是平等的,最后你可能比我还更强大,但我与你必须合作,请坐,我们讨论一下这个世界的问题吧。”

一场跨度30年的中美电动车“超级竞争”

中美造车新势力时间轴

四、尾声

在拍摄《谁消灭了电动车》,记录通用第一辆电动汽车EV1的消亡后,2011年,克里斯·佩恩又导演一部纪录片,名为《电动汽车复仇记》,这次故事的主角变成了特斯拉,纪录片的底色也从悲凉变成了希望。

“当强烈的个人意志与历史宿命碰撞之际,火花闪烁,那样的时刻从此照耀着人类文明的天空。”斯蒂芬·茨威格在《人类群星闪耀时》这样写道。

改变马斯克的那一瞬间,是2003年遇见的那一刻。支撑贾跃亭抵住一次又一次的群嘲,一步步走到今天的或许也在某一瞬间对新能源汽车的偏执。陪伴李斌挺过最难受的时刻,或许有他放牛时经过的田间陌上一幕幕艰辛又温暖的场景。

改变全球新能源汽车市场中美竞争态势的,或许就在某一瞬间。

中国第一部新能源智能汽车纪录片《百年机遇》的开头写着:过去一百年发达国家在汽车工业处于绝对领先地位,今天新能源汽车的到来,中国将第一次在起跑线上,去竞争代表现代文明桂冠的汽车工业。

中美三十年“超级竞争”的态势下,中国终于可以在“超级竞争”的环境下,成为传统能源车产销第一大国,并转向成为世界汽车技术大国。当然,这样的过程也会相当艰难,需要中国传统能源车企业觉醒,获得“创造性毁灭”的能力,创造新的竞争优势。

近日,李书福发表的《对未来世界和汽车发展的六个洞见》也提到“企业必须要有自我否定的勇气,自我超越的能力,不断提升科技自由探索、产业跨界融合的水平。”

对于中国对手,钢铁侠马斯克也意识到竞争态势,他认为:“特斯拉最具竞争力的公司可能诞生于中国。”

诚然,电动车发展已经取得了突破,甚至在2020年的股市中上演了电动车企业集体疯涨景象。但是,包括特斯拉在内的中美电动车企业依然存在不少的问题。近期,电动车上市公司的股价也走下了神坛。这似乎在警告,资本疯狂追逐之下,奔跑中的电动车企业依然需要更清醒一些。未来的长跑,更加考验这些电动车赛道上的选手。

“真正的犯错只有一种,就是没有从错误中学到任何教训。”(福特汽车创始人亨利·福特)

本文来自微信公众号:征探财经(ID:teccj6),作者:周远征、小五

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